Excavando en cementerios de aviones

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificación: 2024-02-07 17:01

Los frikis de la aviación son una raza diferente. Cualquiera de ellos que valga la pena ha estado en un cementerio de aviones, lugares en el desierto donde las aerolíneas y los arrendadores envían aviones después de que han sobrevivido a sus vidas útiles. Suelen estar en climas secos en estados como Arizona y California para que el avión no se oxide.

Los cementerios más populares son Mojave Air and Space Port en California, Phoenix Goodyear Airport, Inal Air Park en Marana, Arizona, y Southern California Logistics Airport en Victorville. A continuación se muestran fotografías de aviones en cementerios de la colección de Airways Magazine, un sitio web informativo sobre noticias e historia de la aviación.

Convair 880

Este Convair 880 estaba entre un grupo de 14 fuselajes que provenían de las flotas de TWA, Delta Air Lines y Northeast Airlines. A principios de la década de 1980, terminaron en el cementerio del desierto de Mojave en California, un popular lugar de descanso final de los aviones. Sus motores fueron retirados y convertidos para ser utilizados en plataformas petrolíferas. Las piezas y los fuselajes canibalizados se venden entre $15 000 y $25 000.

Boeing 747

Estos Boeing 747 están estacionados en Ardmore, Oklahoma, a 75 millas al sur de la ciudad de Oklahoma. El que está al frente es lo que queda de un ex-United 747SPque una vez sirvió con Pan Am. Al fondo, uno de los 747-100 originales de la aerolínea. El 28 de junio de 2014, Boeing entregó el 747 número 500 a la alemana Lufthansa.

Boeing 707

El cementerio de la Base Aérea Davis-Monthan está ubicado en Tucson, Arizona. Alberga principalmente aviones militares. Tuve la oportunidad de visitar el cementerio masivo en 2002, y es bastante sorprendente. Pero también hay algunos aviones comerciales estacionados allí, incluido este El Al Boeing 707 desechado. El 707, lanzado en la década de 1950, se considera el avión que lanzó la era del jet. Boeing produjo 856 del tipo entre 1957 y 1994.

L-1011

Delta Air Lines dividió sus Lockheed L-1011 retirados entre el desierto de Mojave y Victorville, California en 2001 después de 28 años de servicio. La flota Tri-Star de la aerolínea con sede en Atlanta se compró a Eastern Airlines. Todos estos aviones han sido desechados a partir de 2011. Lockheed construyó 250 de este tipo antes de retirarse del programa en 1984. Un dato interesante: el programa de televisión Lost usó partes de un viejo Delta L-1011 para la escena del accidente y las secuelas del Vuelo 815 de Oceanic.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation desechó este Boeing 767-200 de American Airlines después de que uno de sus motores explotara durante una prueba en tierra en 2007. El avión, construido a mediados de la década de 1908, fue cancelado como pérdida total y desguazado. La empresa desguaza aviones de pasajeros y restaura y recupera cabinas para exhibiciones y escenarios de entretenimiento.incluyendo el programa de televisión Pan Am. También es la fuerza detrás del documental Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, con sede en Marana, Arizona, es la meca de los cementerios de aeronaves, conocida por su alta seguridad y su política de no visitantes. Esta es una foto de un Douglas DC-3 de United Airlines, llamado "Mainline Reno." El DC-3 fue creado en 1934 para satisfacer los deseos del presidente de American Airlines, C. R. Smith. Quería un avión que pudiera transportar pasajeros durante la noche. El fabricante construyó 607 del tipo antes de que terminara la producción en 1942.

McDonnell-Douglas DC-9

El aeropuerto de Opa Locka, cerca de Miami, tiene algunas operaciones de desguace de aeronaves. Air Tran, con sede en Atlanta, retiró su flota de DC-9-30 cuando vencieron los principales controles de mantenimiento de aeronaves. Los aviones más antiguos fueron reemplazados por nuevos Boeing 717. La mayoría de los DC-9 del portaaviones eran ex-Eastern y Delta.

Boeing 737-200

Air Canada eliminó gradualmente su flota de Boeing 737-200 en 2004, mientras que Southwest Airlines retiró sus últimos 737-200 en enero de 2005. El 737 se lanzó en 1965 y en julio de 2012 se convirtió en el primer avión a reacción comercial para superar los 10.000 pedidos. Ambos tipos de aviones terminaron en el cementerio del desierto de Mojave, que tiene representación de casi todos los aviones comerciales modernos. Los aviones son visibles desde la carretera, pero no se permiten recorridos fotográficos privados.