Datos fascinantes sobre Cutty Sark

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificación: 2024-02-07 16:54

Cuando el Cutty Sark, el último cortador de té sobreviviente del mundo y un punto culminante del sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO de Greenwich, reabrió sus puertas en 2012, no todos estaban contentos. Pero los visitantes han votado con los pies y les encanta.

Después de un incendio devastador en 2007, el barco histórico más famoso de Londres se sometió a una restauración y conservación financiada con £50 millones de la Lotería del Patrimonio. Cuando reabrió en 2012, su casco se levantó y se cubrió con vidrio, tanto para protegerlo como (por primera vez) para hacerlo visible al público, los expertos se apresuraron a atacar.

Andrew Gilligan, editor de Londres del Sunday Telegraph, dijo: "Parece que ahora uno de los tesoros marítimos más preciados de Gran Bretaña ha encallado en un invernadero gigante". La Sociedad Victoriana declaró que los restauradores habían "dañado" el barco histórico. Y un sitio web de diseño de edificios en línea le otorgó su "Premio Carbuncle" al "Edificio más feo del Reino Unido".

Datos poco conocidos sobre Cutty Sark

La controversia surgió porque el barco había sido levantado en su dique seco por tres metros (casi 10 pies) y sostenido por un marco de metal para quitar todo el peso de su casco. Desde el exterior, como se muestra aquí, el Cutty Sark parece flotar en un mar de vidrio. losEl movimiento permitió a los visitantes, por primera vez, ver el casco revestido de metal amarillo (metal Munz) y explorar el fascinante museo antes de abordar el barco.

A pesar de todas las críticas, el Cutty Sark sigue siendo popular entre los visitantes que se dirigen a su dique seco en Greenwich. En 2015, los visitantes de TripAdvisor la votaron como un Certificado de Excelencia.

Un fénix de barco

• Construida y lanzada en Escocia en 1869, llevó té de China a Londres entre 1870 y 1877. En la década de 1880, transportaba lana desde Australia. Fue entonces cuando se logró su reputación de velocidad. Aprovechando los vientos de alta velocidad a lo largo de la ruta desde Australia, que los marineros llaman "alisios rugientes", estableció un récord de 73 días en la ruta de Sydney a Londres.
• Vendida a una empresa portuguesa y rebautizada como Ferreira, transportó cargamentos por Europa, África y América desde 1895 hasta 1922.
• En 1916, durante la Primera Guerra Mundial, perdió sus mástiles en una tormenta y llegó cojeando al puerto de Sudáfrica donde, debido a la escasez de mástiles y velas, fue reequipado como un velero más lento y de mástil más pequeño.
• En 1922, el Ferreira fue dañado una vez más por un vendaval del Canal y llamó a Falmouth para que lo repararan. Mientras estaba allí, un capitán retirado de Windjammer, Wilfred Dowman, que se había entrenado en el Cutty Sark, la reconoció y se dispuso a comprarla. Tuvo que perseguirla de regreso a Portugal porque la habían vendido nuevamente y la habían rebautizado como Maria do Amparo. Pero en 1922, la trajo de vuelta a Falmouth y la restauró.
• Ella sirvió como buque escuelaallí y en Kent antes de navegar por el Támesis hasta su actual dique seco en 1952. El viaje de Falmouth a Greenhithe en Kent, en 1938, fue la última vez que se hizo a la mar.

¿Quién o qué era Cutty Sark?

Entonces, ¿por qué se llama así al Cutty Sark recién restaurado? ¿Y qué significa Cutty Sark de todos modos?

A cutty-sark es una palabra escocesa de las tierras bajas para referirse a un camisón corto de mujer; en realidad, una prenda de ropa interior victoriana. En el poema de Robert Burns, Tam O'Shanter, la bruja Nannie, que roba la cola del caballo de Tam, Maggie, lleva un cutty-sark. Una teoría es que John "Jock" Willis, el propietario original del Cutty Sark, estaba haciendo referencia a la forma en que Nannie vuela con el viento, su cutty-sark ondeando detrás de ella: quería que el Cutty Sark fuera el barco más rápido del mundo. mares y ganar la carrera anual para traer el nuevo té de China. Pero la verdad es que nadie sabe realmente qué tenía en mente cuando eligió el nombre o convirtió a Nannie en camisón en el mascarón de proa del barco.

Sobre ese whisky

Alrededor de 1923, uno de los directores de los famosos comerciantes de vino de Londres, Berry Brothers & Rudd, se reunió con algunos comerciantes escoceses para hablar sobre el whisky para el mercado estadounidense. Estaban seguros de que la Ley Seca terminaría pronto y querían crear un whisky mezclado específicamente para el gusto estadounidense, para estar listo para la demanda. En ese momento, el regreso casi milagroso del Cutty Sark a Gran Bretaña estaba en todos los periódicos. Era famoso; se habló de él, y pronto también fue un whisky.

El fin del téClippers

La mayoría de la gente piensa que la llegada de los barcos de vapor en el siglo XIX marcó el final de los grandes clíper porque eran más rápidos. De hecho, la historia es un poco más complicada que eso. Durante muchos años, los clíperes fueron más rápidos que los primeros barcos de vapor; se les llamaba clíperes porque podían volar a través de los mares a una gran velocidad.

Fue la apertura del canal de Suez lo que provocó el fin del comercio de té para los grandes clíperes. El Mediterráneo nunca fue realmente adecuado para los grandes veleros. Y simplemente no pudieron hacer frente al canal ni encontrar suficiente viento en el Mar Rojo. Para llegar a China, tenían que tomar la ruta larga alrededor del Cuerno de África y, para eso, los barcos de vapor, que podían mantener un horario a través del canal, eran más rápidos. Pero, curiosamente, la mayoría de los récords de velocidad establecidos por los mejores cortadores se lograron en el comercio de lana entre Australia y Liverpool. Por eso, fueron mucho más rápidos que los barcos de vapor durante muchos años. El cortapelos de Donald McKay, Lightening, llegó de Melbourne a Liverpool en 67 días.

Para planificar una visita al Cutty Sark, consulte su sitio web.