Caminando por el puente de Brooklyn

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificación: 2024-02-07 16:11

El puente de Brooklyn conecta dos grandes distritos de la ciudad de Nueva York, Manhattan y Brooklyn, y puedes caminar, conducir, andar en bicicleta o simplemente admirarlo desde lejos desde múltiples puntos de vista alrededor de la ciudad.

De una forma u otra, el puente de Brooklyn es una visita obligada cuando se viaja a Brooklyn. De hecho, no es solo una experiencia placentera para los turistas, muchos neoyorquinos natos todavía se encuentran encantados con el puente.

Incluso hay una pasarela para peatones en el puente de Brooklyn, por encima del ruidoso tráfico de automóviles, por lo que es un paseo maravilloso, pero primero, debes decidir de qué lado quieres comenzar y cómo llegarás allí. comienza tu viaje.

Cruce

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York, más de 100 000 vehículos, 10 000 peatones y 4 00 ciclistas cruzan el puente cada día.

El puente tiene capacidad para seis carriles de tráfico de automóviles y no hay peaje para los vehículos que cruzan el puente de Brooklyn. La amplia vía central para peatones y bicicletas se comparte y se eleva por encima del tráfico que pasa zumbando justo debajo. Para evitar una colisión potencialmente peligrosa, asegúrese de observar diligentemente los carriles designados para peatones y ciclistas,que solo están separados por una línea pintada.

La longitud total del puente es de poco más de una milla de largo. A pie, necesitarás unos 30 minutos para recorrerlo a paso ligero, y hasta una hora si haces paradas para hacer fotos y disfrutar de la vista (lo cual deberías hacer).

Desde Brooklyn

Hay dos entradas al Puente de Brooklyn en el lado de Brooklyn, y muchos subterráneos pasan cerca en el distrito para facilitar el acceso a las pasarelas peatonales.

La pasarela peatonal del puente de Brooklyn comienza en la intersección de Tillary Street y Boerum Place y es la entrada que se ve desde un automóvil al cruzar el puente de Brooklyn. La segunda forma de llegar a la pasarela es acceder a ella a través del paso subterráneo en Washington Street, a unas dos cuadras de Front Street en Brooklyn. Este paso subterráneo conduce por una escalera a una rampa que conduce directamente a la pasarela.

En términos de transporte público, deberá caminar entre un tercio y dos tercios de milla desde una estación de metro para acceder a la pasarela peatonal, sin importar qué metro tome:

• Puede tomar el metro A o C hasta la parada High Street-Brooklyn Bridge para acceder al puente más cerca. Desde la estación, gire a la derecha en Pearl Street y luego gire a la izquierda en Prospect Street hasta la entrada del paso subterráneo en Washington Street.
• Para una aventura más encantadora, puede salir de los subterráneos 2 y 3 en la estación de Clark Street, luego girar a la izquierda en la histórica Henry Street, bajando hacia los puentes. Tome el camino a través de las casas compartidas en CranberryStreet y cruce Cadman Plaza West, luego siga el camino a través del parque hasta Washington Street (Cadman Plaza East), donde encontrará el paso subterráneo a la izquierda.
• También puede tomar otra ruta más larga pero más directa desde los subterráneos 2, 3, 4, 5, N o R desde Borough Hall. Desde aquí, caminará por Boerum Place durante unos 12 minutos, pasando el Brooklyn Marriott a la derecha antes de llegar al sendero peatonal del Puente de Brooklyn en Tillary Street.

Para volver a Brooklyn, siempre puedes cruzar caminando, pero también puedes tomar las líneas J, Z, 4 o 5 desde City Hall, o las líneas 2 y 3 desde Chambers Street. Sin embargo, la forma más divertida y rápida de regresar es en el ferry de Nueva York desde la parada de aterrizaje de Fulton Ferry en Brooklyn Bridge Park.

Desde Manhattan

Acceder al paseo peatonal del puente de Brooklyn es más fácil desde el lado de Manhattan, pero las vistas no son tan impresionantes como desde el otro lado.

Desde Manhattan, la entrada comienza justo enfrente de la esquina noreste de City Hall Park a lo largo de Center Street. Las paradas de metro más cercanas son los trenes 4, 5 y 6 en la estación Brooklyn Bridge–City Hall; el tren J o Z en la estación de Chambers Street; o el tren R en el Ayuntamiento. Sin embargo, si viaja desde el lado oeste de Manhattan y no le importa caminar unas pocas cuadras más, también puede tomar los trenes 1, 2 o 3 hasta Chambers Street, caminar hacia el este y luego cruzar Park Row para comenzar a caminar por el puente.

Una vez que llegue a Brooklyn, hay dos salidas, una que conduce a DUMBO y la otra al centroBrooklyn. Para volver a Manhattan, bájese por las escaleras de la primera salida en DUMBO, que cruza Prospect Street hasta Washington Street, y tome el tren F cercano en York Street o el tren A y C en High Street. Más adelante en el puente, continúa una rampa descendente (una mejor opción para los ciclistas) para llegar a Tillary Street y Boerum Place en el centro de Brooklyn; las líneas de metro más cercanas desde esa salida son A, C y F en Jay Street-Metrotech; 4 y 5 en Borough Hall; o la R en Court Street.

Historia temprana

El puente se abrió por primera vez al público en 1883 en una ceremonia de inauguración presidida por el presidente Chester A. Arthur y el gobernador de Nueva York, Grover Cleveland. Cualquier peatón con un centavo para el peaje era bienvenido a cruzar (se estima que 250 000 personas cruzaron el puente en las primeras 24 horas), a los caballos con jinetes se les cobraba 5 centavos, y costaba 10 centavos para caballos y carretas.

Desafortunadamente, la tragedia se desarrolló solo seis días después del debut del puente, cuando 12 personas murieron pisoteadas en medio de una estampida, incitadas por un rumor de pánico (falso) de que el puente se estaba derrumbando en el río. Al año siguiente, P. T. Barnum, de fama circense, condujo a 21 elefantes a través del puente en un intento de calmar los temores públicos sobre su estabilidad.

El peaje para peatones fue derogado en 1891, junto con el peaje para carreteras en 1911, y desde entonces el cruce del puente ha sido gratuito para todos. Aunque solía haber servicios de metro y tranvía sobre el puente, los trenes elevados cesaron sus operaciones en 1944 y los tranvías siguieron su ejemplo.en 1950.